二手车市场何时迎春天？

二手车         北京限牌政策刚开始实施时，业内预计这个政策能使北京的二手车市场培育得更加成熟，但实际现在看，还差得很远。在发达国家成熟汽车市场中，二手车业务大约占到汽车消费总量的70%，而在中国，2013年新车销量近2200万辆，但二手车交易量仅为550万辆。　　限牌政策导致经销商没指标收不到车，客户只有把牌照迅速转换成指标才能再购新车，也导致经销商即使想把二手车业务做到B2C，眼下只能做B2B。另外，随着北京周边城市陆续出台限迁政策，二手车全国流通的路子也越来越窄。在“限牌+限迁”双重政策的打压之下，二手车经销商普遍感觉日子难过——二手车还会迎来“春天”吗？　　答案是肯定的。即使在汽车销售日子更加难过的今年，经销商们仍然认同二手车会是利润增长点的一个突破口，只是还没有找到一条“坦途”。实际从目前国内新车和二手车销量比值来看，中国的二手车市还有着广阔的发展空间。经销商们不妨把眼光看得再远一些，海外出口可以作为未来二手车经营者考虑的模式。在欧洲，只要是经过认证的车辆都可以在不同的城市间流通，这些都是由独立的二手车经销商通过网上交易完成，日本每年也有大约100万辆左右的二手车出口。由于北京二手车均价持续走低，部分老旧机动车已经具备了与国际接轨的实力，如果政策放开，二手车出口海外会成为解决大流通的途径之一。　　目前国内的汽车保有量已经有1亿多辆，其中国Ⅳ及以上的机动车在未来所占的比例将越来越大，二手车市场空间依然巨大。在经营模式上，二手车商们需要多元化，比如采取收购、拍卖等方式，取代单一的零售。单个经销商应对能力有限，可以采取“抱团”作战，专注于流通体系中各个环节的专业化，通过合作共同解决大流通的困局。