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如今科技界对AR技术可是十分看好，各个行业也开始跟风涌入了AR的大潮。最近著名的汽车品牌福特也跟上了AR的潮流，而且福特一来就上了大招，要用AR来造车。这种脑洞大开的想法不禁让人联想到了科幻电影里各种神奇的景象。据悉，美国福特公司与微软在HoloLens设备中进行合作，开发出一套专门针对汽车造型设计的系统。通过微软HoloLens设备，设计师们能够快速对汽车模型的每一处进行修改，无论是精致的外观还是麻烦的内饰，抑或是三维模型还是已经量产的汽车，通过这一系统都能够快速进行修改。这项技术相比传统的3D建模，真实度更高，在查看模型时，感官不再局限于屏幕或纸张的二维平面或伪三维平面，而是真正将产品以3D的形式进行展现。通过1：1的比例，设计师能够更加直观的感受汽车造型带来的观感，相比通过显示器看到的画面，沉浸感更强，也能更加精准的对产品进行修改。而在HoloLens的帮助下，福特设计师还能够更感性的认识自己设计的车辆细节，并通过数字化建模、扫描发送给全球各地的研发部门进行协同工作。而且通过AR技术过去需要花费数周才能完成的工作在几小时内就能完成，HoloLens还能同时提供给数个团队进行评估，并进行实时录音备忘，以加快新车的研发速度。福特对AR技术的应用可以说在众多领域中脱颖而出，让人眼前一亮。这种黑科技满满的造车技术不仅给设计师带来更多的帮助，也给整个汽车行业带来了新的生机，或许在不远的将来科幻电影中的画面也将出现在我们眼前。
互联网大企业造车大盘点特斯拉的成功更是直接刺激了互联网企业的造车计划，目前已经有苹果、谷歌、乐视、阿里、腾讯等多家互联网企业纷纷加入互联网造车行业。1、苹果汽车与Carwow合作造车据消息显示，苹果汽车未来将通过Carwow设计公司进行设计。预计苹果新车将于2020年正式亮相，届时还将加入部分自动驾驶技术。在此之前，曾有一份报告证明了宝马拒绝了苹果公司合作生产电动车的要求，这也使得苹果最终选择了与设计公司一道开发。从国外媒体发布的效果图来看，苹果新车采用了圆润而饱满的两厢设计。大灯于进气格栅连为一体，整体的设计效果简约时尚，与苹果产品的简约感非常一致。车辆内部则展示了充满未来感的车内空间，中控台采用了大面积的曲面屏设计，形成了玻璃化的座舱。至于性能方面，未来苹果汽车将搭载一台186千瓦功率输出的电动机，输出扭矩为400牛米。一次充电续航里程为500公里，一次充电时间则需要四小时。2、谷歌进军互联网造车在谷歌去年将其无人驾驶汽车原型公之于众前，这家互联网搜索引擎巨头曾逐个拜访主要汽车制造商，向他们解释该概念。至少有一家汽车制造商被这个概念打动，并流露出合作的兴趣。但他们却惊奇地发现，谷歌根本就没打算将这一可能导致行业洗牌的技术商业化。从那时起，汽车产业便将谷歌的无人驾驶汽车视作一个令人难堪的玩笑，但随着克拉夫奇克的走马上任，汽车产业再也不能仅仅将谷歌汽车视为一个科研项目而一笑置之。美国汽车行业报《美国汽车新闻》(AutomotiveNews)将克拉夫奇克走马上任的消息称“谷歌欲将无人驾驶汽车项目大规模商业化的最清晰信号”。克拉夫奇克浸淫汽车行业多年，在各产业环节均拥有深厚经验：在麻省理工学院学习精益制造;在丰田(Toyota)和通用(GM)合资设立于加州的新联合汽车制造公司(NUMMI)从事生产工程规划;在福特公司进行产品开发;带领现代汽车美国分公司由一个经济型轿车品牌一跃进入主流市场;以及在TrueCar主攻汽车零售业。谷歌汽车正在打造着一支挑战百年汽车产业的梦之队。谷歌表示谷歌汽车上除了“前进按钮”、“请减速停车”按钮和“尽快停车”按钮之外将没有任何人力控制装置。GoogleX创新实验室的政策主管萨拉亨特(SarahHunter)指出：“我们的想法是乘客进入车厢后只要对麦克风说一句‘载我去赛夫韦超市(Safeway)’，然后汽车就会自己开完全程。”3、腾讯造车继谷歌、苹果、阿里巴巴、百度之后，腾讯也加入了造汽车的阵营。去年3月腾讯控股已和富士康科技集团、汽车销售服务商和谐集团在河南签订“互联网+智能电动车”战略合作框架协议，共同打造新的互联网电动汽车。“顺应全球汽车业互联网、智能化的发展趋势，三方将组成联合专业工作团队，以腾讯对互联网行业的深入洞见、领先的互联网创意开放平台，同时，搭配富士康在高科技移动终端、智能电动车的创新整合的设计与生产制造技术，打造高效便捷、节能环保、安全可靠的互联网+智能电动车。”目前，目前腾讯已获得了上汽大众新途安L的配置信息，其将推出两种动力共七款车型可选，且将提供5座/7座版可选。国产新途安L七款车型分别为，280TSI手动风尚版、280TSIDSG风尚版、280TSI手动舒适版、280TSIDSG舒适版、280TSIDSG舒适版+、280TSIDSG豪华版以及330TSIDSG豪华版。尺寸方面，新途安L的长宽高分别为4527/1829/1659mm，轴距为2791mm。外观方面，上海大众途安L基本延续了海外版新途安的造型设计，整体显得年轻且富有层次感。配置方面，除低配的280TSI手动风尚版以及280TSIDSG风尚版车型之外，其余车型均配备了LED尾灯、真皮座椅、前排中央扶手、空气质量传感器、后排小桌板等。此外，高配车型还配备了包括支持AndroidAuto以及CarPlay的6.5英寸MIB系统、ESP、自动刹车系统、道辅助系统等。动力方面，上汽大众国产全新途安L将搭载EA211的1.4T和第三代EA888的1.8TSI发动机。4、阿里巴巴与上汽联合造车去年3月，上汽集团与阿里巴巴集团同时宣布，将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，共同打造“跑在互联网上的汽车”(CarontheInternet)。这是继2014年7月双方签署战略合作协议之后，迈出的实质性一步。目前产品规划已完成，未来将覆盖小型车到SUV的全部细分市场。依照项目进度，首款产品很可能锁定SUV车型。未来上汽阿里汽车将有标志性内饰——一块超过10英寸的显示屏。与特斯拉电动跑车类似，这块大屏幕将成为车内控制的中心，取代传统物理按键。阿里巴巴将开发一套新的车载系统，而非沿用之前传闻的“YunOS”。双方计划将阿里云OS操作系统搬上上汽自主品牌荣威，集成阿里通信、高德导航、阿里云、虾米音乐等资源。荣威系列搭载了InkaNet智能行车系统，InkaNet系统2010年发布，基于Android系统。目前其最新的3.1版本，搭载了ivoka智能语音系统，具备了导航、音乐、语音助手、故障诊断、3G联网功能。以后上海汽车荣威和MG品牌的轿车都会有‘阿里版’。一款车型两个版本，销售渠道分开，阿里巴巴的汽车将依托天猫实现线上销售。5、百度与宝马合作造车2014年9月百度曾与宝马签署合作协议，共同致力于在中国推进高度自动化驾驶技术研究。在双方的合作中，百度针对基础的汽车传感系统、决策和控制系统进行研发，还需要进行数据采集工作，绘制高精度三位环境地图。相关数据服务会融入宝马的车辆导航系统，为自动驾驶提供技术支持。去年9月百度还向芬兰地图初创企业IndoorAtlas投资了1000万美元，被认为与自动驾驶技术的研发有关。从现有信息来看，双方研发的自动驾驶汽车不同于谷歌的无方向盘、完全自动驾驶汽车。宝马曾经表示希望提供的是辅助驾驶员驾驶的高度自动化驾驶。这有些类似于飞机驾驶，在大多数高空航线，飞机都是自动巡航，在起落阶段和通过复杂云层时，驾驶员会介入飞机。虽然目前还不知道原型车的具体细节，无法判断双方合作的汽车能够实现何种程度的自动驾驶。但从时间看，计划实施顺利的话，百度与宝马的自动驾驶汽车推出时间要早于谷歌，后者计划在2017年推出自动驾驶汽车。6、乐视与北汽联合造车乐视在2014年年底推出了SEE计划，就是SuperElectricEcosystem生态系统电脑，围绕着打造电动车和汽车互联网时代的生态。乐视首款车型将与北汽合作共同打造。首款产品或将定位于中高端，从官方之前放出的概念图中看，新车将采用跑车的设计风格，前脸为大嘴式造型，侧面线条与超级跑车十分相似。整体风格注重运动与豪华的结合。鲨鱼嘴式进气格栅霸气中略带圆滑线条，彰显运动基因;车身前部符合空气动力学，为车辆降低空气风阻系数提供保障;侧身曲线流畅，腰线又不乏肌肉线条，动感中蕴藏无限力量;银色LeCarLOGO清晰可见;尾部设计与前格栅呼应，凌厉中流露出速度的快感;整体式线形尾灯如暗夜之光，犀利如风刃。乐视超级汽车的长宽高依次为3465/1625/1530mm，轴距为2345mm。从配置上来看，新车将会配备车联网系统、9英寸液晶显示屏、手机映射功能、ABS+EBD、电子助力转向系统、多功能方向盘、USB接口+12V电源、ISOFIX儿童座椅接口等。作为一款跑车，新车将采用全电力驱动，根据车型不同，将提供高低两种功率可选。
工业4.0时代的互联网汽车工业4.0时代互联网造车与传统行业就围绕智能自动驾驶、多元化的生态领域展开竞争，试图掌控未来汽车的话语权。虽然只是一个概念，但是它的技术和理念实际上更多基于现有基础，只是做的更深入的“整合”而已。一、工业4.0给汽车带来的变化1、生产效率进一步提升(成本更低了)就跟流水线引入汽车工业一样，信息化生产也会让成本更低，谁不愿意买到更便宜的汽车呢?这当然是个利好消息了。2、利于实现定制化生产因为批量成本和供应商压力的关系，目前大多数车型无法做到非常丰富的定制服务，而今后随着技术(比如3D打印)和生产更为智能化，相信也会给消费者更多的个性化选择。3、订车之后等待的时间更短了4、自动化驾驶是未来大趋势此外，在产品层面，也有互联驾驶、自动化驾驶等加入，汽车与网络化、智能化有着更深入的结合。总体来说，技术方面还是需要一些突破——比如自动驾驶和3D打印，但是可以预见到这些都不会太遥远，总比把人送到火星上容易吧?二、工业4.0未来自动驾驶汽车上路新的工业路线肯定会带来标准的各种变化，在标准方面，一是标准，二是执行，尤其是后者，长期成为包括汽车制造在内的中国工业软肋。要造出高质量的汽车，我们还得学习日韩的工人是如何打造本国品牌汽车的。自动驾驶就成为传统车企之间的竞技方向。也是构建未来出行生态的重要一环。以奔驰、宝马为代表的豪华车企，就率先将自动泊车、自动预警等技术标配到量产车型上。与普通汽车品牌相比，豪华汽车品牌的溢价能力和技术储备能力使其相信，其潜在客户有实力率先享受到科技对汽车的改变。奔驰在CESAsia上率先推出了全新E-Class，其装备的全新驾驶辅助系统与安全系统将车辆的安全性、舒适性和驾驶辅助功能提升至新的标准，加上智能云端交互系统，E-Class将奔驰的智能化驾驶提升到全新的境界。宝马同样带来了3系GT自动驾驶测试车。据悉，宝马正在和百度进行合作，利用百度的云和地图服务，结合宝马自己的汽车和车载传感器，开展关于适合中国路况以及个人驾驶习惯的自动驾驶技术测试。根据研究报告，到2025年，全球将会有5400万辆自动驾驶汽车上路。然而，要在中国实现自动驾驶技术，不仅需要车企在技术上的突破，还需要基础设施的配合提升和法规的逐渐完善。一位上海通用的相关负责人告诉北京商报记者，目前上海通用借助安吉星系统以及辅助驾驶功能的应用，未来交通出行的便利性和安全性都将有望得到提升。“汽车公司必须有把握未来5-10年的前瞻技术，以迎接自动驾驶合法出行的可能。”上述负责人称。工业4.0互联网造车，都开始强调互联网的创新思维，并且传统的汽车公司通过与互联网公司联合开发的模式，在自动驾驶以及电车方面都开始有越来越重的话语权！
