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VR技术如今正在持续发展中，也在不断给我们的生活和社会带来各种影响。尤其是在汽车行业中，VR技术展现出了巨大的潜力，产生了多方面的影响。可以说VR技术将有望彻底变革传统汽车行业，引领新的潮流。VR可以帮助用户更好的选车。2015年底开始，奥迪的顾客坐在汽车销售店里就可以戴上OculusRift设备为自己的爱车选购配置，可以浏览奥迪旗下所有系列的所有车型。戴上VR头显之后，用户的汽车配置选购体验将会大大增强。VR技术可以模拟人坐在车里的真实场景，并且可以进行多种个性化的设置，例如内饰皮革、颜色、装饰以及车载娱乐系统。值得一提的是，用户头戴OculusRift环顾四周，眼前的显示器就会展示车内的相应部分。与此同时，一些虚拟的驾驶场景也被整合到功能中，例如各种不同的天气状况、路况等。VR可以帮助汽车试驾。在虚拟驾驶上，丰田和Oculus联手推出了一个面向青少年的虚拟现实驾驶模拟器“TeenDrive365”。使用者只需要坐在驾驶舱内，戴上VR头盔，即可进入“真实驾驶时刻”。VR可以帮助人们学车。VR技术在帮助人们学车和练车上也能发挥重要作用，你可以VR模拟的真实环境中更好的掌握开车技能。利用VR技术，未来或许不再需要现实生活中考试，可以用VR直接代替传统考试，如此一来，传统的驾校学车也会有终结的可能。此外VR还可以用在汽车设计、汽车销售、售后服务等环节上，给汽车行业带来新的改变。有预测显示，VR的成熟应用期将到来，而汽车行业也将因此受益，带来更多的颠覆。
增强现实AR技术近年来发展迅猛，引起了社会各界的注意，已经有不少企业开始紧跟潮流，布局AR行业。而AR技术对汽车行业也有着重要的影响，发挥的作用越来越大。根据ABI的一份报告显示，AR技术未来将大大增加汽车市场的价值。目前汽车制造商已经在尝试使用AR和MR技术。比如福特为其设计人员配备了微软HoloLens，而其他类似于现代和沃尔沃等公司，已开始利用虚拟试驾技术。据ABIResearch估计，到2022年，全球智能眼镜在汽车行业的出货量将达到170万部，预计到2022年，汽车AR市场的总市场份额将达到177%，达到55亿美元。ABIResearch高级分析师表示，增强现实AR技术为汽车制造商在产品周期的许多阶段包括：设计，原型制造和市场营销等都带来了益处。AR技术对于减少汽车生产制造的成本，节省时间等方面都发挥着很大的作用。虽然目前汽车AR的使用还处于初期阶段，但应用程序已经显示出可靠的投资回报。对于任何新技术来说，投资回报率始终是第一个要回答的问题，对于AR来说尤其如此。协作、远程专家，三维空间可视化等已经在各行各业进行了尝试，并取得了积极和可预测的结果。AR技术正在成为汽车行业的全新突破口，从设计、生产到汽车的销售、售后服务等环节，AR大大提高了效率，节省了成本和时间，同时也给消费者提供了新的体验。未来增强现实AR技术和汽车行业将更加紧密的联系在一起。
WayRay是一家瑞士的AR增强现实技术厂商，在CES2018展会上展示了车载显示器解决方案，并且推出了令人惊艳的AR全息挡风玻璃产品。据悉，这款AR全息产品视角更广，视野更清晰，有望给汽车行业带来新改变。WayRay的AR全息产品清晰易读，与普通的车载HUD相比有很大优势，部分原因在于它提供的视野比大多数产品的视野更加广阔。驾驶员可以看到该内置解决方案的11度范围，这比通常汽车的8度视野范围要好得多。WayRay在管理同时定位和映射(SLAM)技术方面也有其独道之处。该产品可以把包括位置和地图信息在内的数据与前置摄像头收集的视觉数据相结合，更有效地将其可视化效果呈现在汽车前方的真实世界中。据悉WayRay已经在与OEM伙伴们协商，以将其技术应用到未来汽车的挡风玻璃上，这些OEM包括中国上汽、本田以及其他制造商，该公司还计划在今年晚些时候推出其零部件市场解决方案。在CES上，WayRay也展示了其TrueARSDK，它是一个开发平台，能让他人为汽车创建AR应用。这些应用包括了能够显示兴趣点、增强导航功能、提供购买交易等功能的软件。目前这家公司已经融资了3000万美元，其AR全息显示技术对汽车行业有着很大的帮助。通过AR全息挡风玻璃，司机能够更加清晰、高效、安全的进行驾驶，而且其带来的体验也是十分新奇的，未来将在汽车行业中发挥重要的应用。
虚拟现实技术的发展让我们的生活发生了各种各样的改变，也对社会上的各行业都产生了影响。汽车虚拟现实也是一个十分热门的领域，汽车虚拟现实的发展也会对汽车行业的发展产生不可估量的影响。如今在汽车虚拟现实领域的研究也一直在持续，各个汽车厂商也都紧紧的抓住这一新的机会发展自身。首先虚拟现实技术渗透到汽车业，改变了消费者的消费习惯和汽车生产商的生产模式，大幅度缩减产品生产周期和成本。汽车虚拟现实也让汽车行业看到了新的增长点。另外汽车虚拟现实的发展潜力巨大，而且应用前景十分广阔。虚拟现实在汽车方面的应用如今有虚拟研发、虚拟装配、虚拟培训、虚拟驾驶等等，十分广泛。汽车虚拟现实让汽车行业变得更加透明和便利，在汽车驾驶培训等方面更是实用性十分强。同时在汽车全景上也有着广泛的应用。同时汽车虚拟现实还将成为汽车行业新的增长点，通过汽车虚拟现实很多困难都迎刃而解。不管是对汽车厂商还是对消费者来说都是十分便利的。我们也期望未来汽车虚拟现实能够有更好的发展。
随着全景技术的发展，各个领域都积极探索全景技术的应用。对于汽车行业来说，汽车360全景影像系统并不是一个新鲜的词了，越来越多的车主选择使用汽车360全景影像系统，方便更安全快捷的驾车。汽车360度全景影像系统，实际上是利用全景设备同时采集车辆四周的影像，经过图像处理单元一系列的智能算法处理，最终形成一幅车辆四周的全景俯视图显示在屏幕上，直观地呈现出车辆所处的位置和周边情况。这样就可以极大的改善驾驶员的视角，使其更加从容的面对各种情况，减少事故的发生。如今在大环境的驱使之下，汽车厂商也不断的推出不同的汽车360全景影像系统来满足消费者的需求。从只有高端车型才配备汽车360全景影像系统到中低端车型也不断的追赶。从这一点上看，汽车360全景影像系统可以说是一种发展趋势。其实汽车360全景影像系统和任何新生事物的发展轨迹都是大同小异的。在汽车行业来说，行车发展从开始的后视镜发展到第二代的语音提示；从语音提示到完善的倒车雷达系统；再到可视雷达，并逐渐发展到倒车影像系统。汽车360全景影像系统也从最开始的分屏显示360到有缝拼接360全景图像，最后发展到现在已经是十分完备的360全景展示了。从汽车360全景影像系统的发展趋势也可以窥见360全景技术的发展。可以看出，消费者的需求是随着时代的进步而不断变化的，技术的不断发展和功能的不断整合创新都是一个时代的大趋势，汽车360全景影像系统也在不断的发展中改善功能。现在随着360全景摄像头的不断发展和普及，汽车360全景影像系统也更加完善，能够处理更精确的图像数据。相信在未来随着技术的发展，还会衍生出更多的辅助功能，汽车360全景影像系统也将更加多元化。
VR技术与汽车行业结合VR可以作用于各个领域，比如城市规划：虚拟现实所建立的虚拟环境是由基于真实数据建立的数字模型组合而成，严格遵循工程项目设计的标准和要求建立逼真的三维场景，对规划项目进行真实的“再现”。再比如旅游景观：通过3D互动技术还原现实中的旅游景区，而从在网上构建一个3D虚拟景区。还有医学、航天、军事等等。然而，在车界中VR也能占有一席之地，从汽车设计到生产、汽车体验、安全培训等领域。今天就来介绍一下虚拟现实VR究竟能在汽车领域中会有何作为!其实，从汽车的设计研发阶段，虚拟现实技术就已经开始被应用了。自2000年以来，福特就开始在汽车设计过程中以多种方式利用虚拟现实技术。在福特的ImmersionLab实验室实验室，一些员工戴上虚拟现实头盔，并模拟观察一辆汽车，而他们的同事将可以通过大屏幕查看他们的体验，并且在多种不同条件下以虚拟方式去查看汽车，例如模拟明亮的白天、多云天气，以及夜间，了解在这些条件下汽车看起来的外观。当虚拟现实技术应用到汽车的工业设计和生产当中，设计者可以借助虚拟现实头盔显示，在与真实汽车同样比例的立体空间中，全方位了解每一处设计细节，最大程度上避免设计和生产失误，减少人力成本和资源浪费。巴隆表示：“我们建造了一个大房间，可以在其中‘体验’汽车。房间中有一面巨大的投影墙，其中集成了一块15x9英尺、4K分辨率的显示屏。”福特使用虚拟现实技术去检查汽车的整个外观和内饰设计，并查看特定细节，例如中控台和内饰板。这一虚拟现实技术连接至福特的CAD系统。通过虚拟现实技术，开发人员可以观察许多细节，例如灯光的位置、尺寸和亮度，以及其他设计元素的位置和形状。早在2013年，福特就使用这一技术检查了193款虚拟汽车原型中的超过13.5万个细节。除了福特，奥迪也推出过一项名为“虚拟装配线校检”的技术，利用3D投射和手势控制，可以使流水线工人在三维虚拟空间内完成对实际产品装配工作的预估和校准。整个测试过程是在名为“CAVE”的虚拟现实空间中完成的，而CAVE系统最关键的则是利用投影仪向地板、墙壁投射3D影像的装置，使用者佩戴3D眼镜进入后，便可有身临其境的感觉。为了使整个交互过程显得更直观逼真，奥迪还在进行基于手势控制技术的研究，并加入了专为游戏开发使用的臂环“MYO”的测试。MYO可测量前臂肌肉的电流，从而获取手臂和手指动作信息，随后通过蓝牙将动作数据发送至计算机。与此同时，利用安装在天花板的红外线摄像头获取使用者的位置坐标，将信息处理后便可实现对虚拟零部件的精准操控。除MYO外，奥迪研发团队还在测试微软Kinect摄像头能否在实际工作中发挥效率。同时为了防止系统将来自MYO的数据全部解释为有效，使用者要通过大拇指和中指的接触来启动系统。早在今年早些时候，丰田就已经和Oculus联手推出了一个面向青少年的虚拟现实驾驶模拟器“TeenDrive365”。丰田表示，虽然真实道路上的路况会更复杂，但通过在静止的真车上模拟各种交通场景，这套系统还是有望帮助青少年安全地锻炼出一些必要的驾驶技能。为了让模拟更加逼真，该系统甚至还加入了类似的短信和无线电噪声干扰，以便考验他们专注驾驶而不分心的能力。另外，克莱斯勒也利用了OculusRift可以让用户在四分钟之内参团体验自己的造车工厂之旅。消费者在戴上这一虚拟现实头盔之后，无论视线集中在哪个方向都会看到一辆车出现在视野中央区域。几秒钟之后，车辆会分解成多个不同的单元界面，而且全部悬浮在观看者的视野范围内。盯住其中一个单元就能够激活其中隐藏的短片，具体包括克莱斯勒位于美国密歇根州SterlingHeights装配工厂的车身车间、涂装车间和计量中心，综合展示车辆整个制造过程。而在赛车领域颇有建树的斯巴鲁也在自己赛车上加装了摄像头，录下了整个比赛过程的视频，然后将这些视频通过专门的技术制作出可为普通观众体验的虚拟现实视频，这个视频可以通过360度的环境来让观众体验到与赛车手相同的视角，非常刺激。相信随着虚拟现实和增强现实技术的不断成熟，将来我们会在真实的驾驶中体验越来越多的方便和快捷。
互联网大佬纷纷投身汽车行业千呼万唤始出来，继北汽与乐视联姻;腾讯、富士康、和谐汽车(中国第二大豪车经销商)三方宣布联手;百度声明要着手研究智能汽车后，阿里和上汽也看对了眼...一夜之间，互联网大佬纷纷投身汽车行业。那么问题来了：如此般默契的结合为哪般?移动互联时代：汽车产业面临一场巨大革命业界认为，汽车发展有两个方向，即智能化和电动化。互联网与汽车行业的融合，本质是为了汽车向智能化的方向发展。而电动化则缩小了传统汽车制造企业和其他企业在汽车生产上的差距。以前互联网企业很难做汽车，是因为专业化分工，他们根本不可能超越汽车企业。而生产电动汽车?拜托，传统汽车制造商也不那么在行。在汽车智能化的进阶中，所谓的互联网汽车是第一个阶段。这一阶段车辆具备车载互联功能，提供诸如在线导航、行车电脑、在线音乐等功能——说白了就是把汽车中控台上的那块屏幕，作为一个像手机、PC和平板一样的终端。在此之后，汽车将会向更深度的车联网，也就是车与车、车与基础设施的完整联网以及自动驾驶方向发展。汽车产业不再像是汽车产业，而是融合了多种因素的复合产业。像大雨中的湖面那样，激荡的水花让人分不清是雨水还是湖水，但最终的效果由谁引起并不重要。现在已经到了要重新定义汽车的时代，原来简单定义为交通工具，现在至少汽车业是一个移动终端，在车里需要的服务可能比在家里还要多。车里面可以提供出行的一站式方案，以及在出行途中相应的服务，肯定比家里的要求更高。汽车市场正在接近饱和的状态，这意味着这个市场不再具备想象空间，汽车厂商必须寻求新的机遇，此时互联网汽车的出现无疑就是这个新的机遇，一次市场重新洗牌发牌的机遇。“互联网+”与汽车擦出火花互联网正在加速渗透传统企业，商业模式正在经历一个全新的定位，作为车企代表之一的上汽正在经济这个危险与机遇并存的转型期，而其他汽车厂商亦然如此，这是一次重新的市场变革。现在汽车已经从机械的1.0时代和电子的2.0时代，步入智能化的3.0时代，未来能够自动驾驶的智能汽车必将引发一场革命，实现从“人适应汽车”到“汽车适应人”的转变。而对互联网公司而言，这是一个再好不过的机会：汽车是一个天然的载体，一个终端。这个载体可以提供入口的作用，此前，百度曾发布一款智能互联车载产品“CarNet”;腾讯也推出腾讯路宝2.0以及首款车联网落地产品路宝盒子。但这些均是属于小打小闹的阶段，车载设备的很多功能基本都可以被智能手机替代，从这个角度来说，整车才是最好的硬入口。基于这个入口阿里的很多布局将具备更大的想象空间，而事实也是如此。在此前，上汽已经宣布inkaNet车载信息服务车将集成阿里巴巴的YunOS操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源。阿里在移动互联网时代落后腾讯是一个不争的事实，腾讯在软件这个层面依靠微信的强大入口几乎形成垄断格局。这就形成了闭环。而阿里的支付宝、手机淘宝等均为工具属性，不具备强大的入口效应，因此阿里开始往上走，打造阿里YunOS系统，本身，移联网的生态当中硬件>OS>软件。但是阿里YunOS系统缺乏有效的落地点，阿里也投资了魅族这样的手机厂商寻求落地点，此次与上汽的合作可以类比做对于魅族的投资，寻求OS端的落地。此外，汽车市场空间巨大，将有爆发式的增长。数据显示，2014年，我国新注册汽车2188万辆，保有量净增1707万辆，两项指标均达历史最高水平。截至2014年底，我国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆;机动车驾驶人突破3亿人，其中汽车驾驶人超过2.46亿人。但这批能够购买汽车的人群实际上却是一批具有很强消费能力的人群，如何在汽车售出之后依然从这批人群身上获得收益，这是阿里期望进入这个产业的原因，因为互联网企业在这方面具备天然的优势。这样的融合必将带来锦上添花的突破，未来“互联网+”与传统汽车行业联姻的硕果指日可待。走在前面的玩家除此之外，还有一些好玩的互联网+汽车项目，他们已经走在了“互联网+”的前沿。起步晚的大佬们不妨来学学：1、奔驰Car2Go项目——通过Smart实现车联网和汽车共享所谓‘car2go’，就是采用奔驰smart组成的单程、自由流动式汽车即时共享体系，市民无需在指定地点租车和还车，租车用车更为便捷、灵活。这个项目在德国已经有所推广，这次在重庆落地，让那些嚷嚷着做车联网做互联网汽车的企业很没有面子。2、“互联网智能共享电动汽车”——这台车是不用钥匙开的与“抢占屏幕”不同，易到用车的设想是通过这款产品，更好的推广汽车共享的商业模式，与上面奔驰的做法有所相似。在易到看来，未来汽车就应该是一台电脑加四个轮子，并且必须是一台不用加油的电动汽车。3、凯翼——重研发轻资产的方式产品的生产采用了与手机生产类似的模式，实施委托代工，这一点是相当互联网精神的，目前产品已经面世。“互联网+”的时代已经来临，你还在犹豫什么?
2015中国国际改装汽车展览会将于2015年6月12日-14日在中国国际展览中心(新馆)举办。届时，2015改装汽车行业年会暨高峰论坛将同期举办。把握改装趋势，共同探讨中国改装车行业的未来。届时将有来自国家权威部门的亲自解读改装新政，并邀请来自德，美，日三大改装展主办方代表介绍国外的改装标准及案例分析，与行业精英共同探讨中国的改装之路。
2015中国国际汽车商品交易会将于2015年9月19日-22日在中国博览会会展综合体(国家会展中心上海展馆)隆重开幕，展会迄今已举办9届，2014年有来自37个国家和地区的7193家企业参展，以及70多个国家和地区的23万余名专业观众、采购商到会参观。CIAPE获得了中、德、美、英、法、意、日、韩、西班牙、加拿大、澳大利亚、意大利、印度、伊朗、巴基斯坦、菲律宾、中国台湾等17个国家和地区的39个汽车行业协会，通用、大众、丰田等9家国际汽车整车集团，博世、电装、德尔福等世界前4大汽车零部件集团，上汽、一汽、东风、长安等20家中国重点汽车企业集团，中国12个国家汽车和零部件出口基地的合作与支持。中国国际汽车商品交易会CIAPE作为国家级平台，受到各方关注，原中共中央政治局委员、国务院副总理张德江、工信部及商务部领导多次莅临展会视察、指导工作。知名参展企业国际部分：博世、电装、大陆集团、爱信精机、爱德克斯、美国安和、德尔福、博格华纳、丰田纺织、现代摩比斯、现代威亚、现代岱摩斯、倍耐力、SHRICK、固特异、NGK、日立、吉布斯、亚新科、天纳克、江森自控、格特拉克、莱茵、道康宁、壳牌、李尔、阿尔派电子、先锋电子、建伍电子等。国内部分：万向集团、潍柴动力、上汽华域汽车零部件、东风汽车零部件、湘火炬、玉柴机器、一汽富奥、一汽锡柴、一汽四环、泊乐、远大、陕西法士特、三环集团、万丰奥特、辽宁曙光车桥、青特集团、綦江齿轮、捷沃克、福耀玻璃、滨州活塞、仪征、北奥特、金麒麟、大同、正兴、恩维、冠盛、北京海纳川汽车部件、金刚集团、京西重工、昌辉集团、万侨鸿、欧意德、中红门、马集团、汇纳、天辰、骆氏集团、金冠、江阴模塑、渝江压铸、信义集团、万安集团、银轮、瑞立集团、亚太机电、株洲火花塞、襄阳轴承、南车、中国重工等。整车部分：通用汽车、丰田汽车、宝马集团、特斯拉、一汽集团、长安集团、上汽集团、北汽集团、中国重汽、长城汽车、奇瑞汽车、东风裕隆、通用五菱、吉利汽车、江淮汽车、众泰汽车、江铃汽车、金顺汽车、永源汽车、宇通客车、海格客车、金龙客车、青年客车、蜀都客车、中通客车等。国家会展中心(上海)展馆介绍国家会展中心(上海)是目前世界规模最大的会展中心，位于上海虹桥商务区西侧，毗邻全国最大的虹桥综合交通枢纽。综合体由展览场馆、配套商业中心、办公楼和酒店四大部分构成，通过8米标高的会展大道联成一体。虹桥枢纽集空港、地铁、高铁、轻轨、磁悬浮五位一体，成为上海对接、辐射全国和通向亚太乃至世界的门户。中国博览会会展综合体(国家会展中心上海展馆)同步于上海自由贸易区挂牌，国家会展中心(上海)的投入运营将带动长三角会展业和面向全国的进口商品展示中心和批发零售中心等相关服务业的发展，极大促进上海建设国际金融中心、航运中心和贸易中心的进程。展出内容：自主品牌整车馆：轿车、客车、商务车、公交车、新能源客车、校车;重卡、中卡、轻微卡、各类货车、皮卡车、牵引车、各种形式的自卸车、厢式车、农用运输车、罐式车、起重举升类车、特种结构车、专用自卸车、仓栅车、半挂车等专用汽车产品、新能源公交车、校车、军用及特种车辆、救护车、房车/休闲车、改装车、越野车、沙滩车、教练车等其他各类改装车辆;节能与新能源车馆：清洁能源汽车及新能源汽车(商用车、乘用车、专用车、微型车)：燃气汽车(液化天然气、压缩天然气)、燃料电池汽车(FCEV)、纯电动汽车(BEV)、液化石油气汽车、氢能源动力汽车、混合动力汽车(油气混合、油电混合)、太阳能电动汽车和其他新能源(高效储能器)汽车、清洁燃料、混合动力车辆及各种低排放、环保节能型汽车等;智能停车设备馆：各种立体停车库、立体车库制造机械数控机械设备，铁塔设备，钢结构生产设备，机械式停车设备主机、自行车及助动车停放系统、多层自走式停车平台;车辆出入库管理及监控系统、紧急联络系统、车辆导引系统、停车场消防系统、报警系统、指示灯、入口控制系统、车牌识别系统、停车库车位显示及导引系统、交通控制及通讯系统、交通信号及标志、标线设备、车辆检验检测设备、GPS人员及车辆定位设备、GIS地理信息系统等零部件馆：发动机、底盘、变速箱、轮胎及轮毂、车桥、车厢、驱动和制动系统、传动装置、ABS及安全装置、修复件、替换件、控制系统、驱动系统、车载GPS系统、液压件、标准件、齿轮轴承、空调、内饰等附件、轮滑剂、新材料、充电配件、新能源等其他相关产品，以及专用汽车上装零部件及系统;汽车用品馆：美容护理用品;汽车内饰、外饰;汽车影音娱乐;车载通讯导航;汽车安全用品;汽车电子电器;汽车节能用品;汽车环保用品;汽车户外用品。汽车维修检测设备馆：汽车检测诊断仪器设备、计量工具、微机系统，其他相关设备等;汽车维修保养设备、专用修理工具，喷烤漆、举升、车身修理、校正设备等;绿色汽修设备及材料;汽修教学设备设施。售后市场：发动机系统、底盘系统、车身系统、电子电器系统、通用部件及材料。(原厂件、品牌件、副厂件、再制造件)技术装备馆：模具及金属加工设备、自动化技术设备、橡塑胶及包装设备、铸造业设备。汽车轮胎馆：汽车轮胎(乘用车、商用车、改装车、工程机械);汽车轮毂、轮圈、轮胎周边配件。汽车改装馆：汽车改装整车;引擎系统;冷却系统;进气部品;排气部品;电子用品;传动系统悬吊系统;刹车系统;车身底盘;轮圈;;轮胎;化学油品;外观套件;内部部品;汽车影音;人身部品;改装精品;电动车摩托车馆：电动车、平衡车、独轮车、锂电车、滑板车、摩托车、全地形车、电动自行车、助力车;摩托车发动机及其他零部件;摩托车服饰及用具;摩托车生产和维修设备及电瓶车及电动车电机与控制器、电动车零部件、充电器与锂电池等。车用空调及冷藏技术专馆：：客车空调、巴士空调、轿车空调、货车空调、火车空调、工程车空调、便携式空调等;移动制冷系统，引擎冷却系统等.车用空调配件：压缩机、冷凝器、蒸发器、散热器、温控器、风机、空调器;各种冷凝器电子扇、过滤网、制冷剂、贮液罐、热力膨胀阀;各种空调管路、空调电机、空调轴承、皮带、开关、离合器、接头、高低压阀、电磁阀、换向阀、暖风机、水箱、各种(铜、铝)材料、密封件、润滑油及检测仪器等。参展查询，请联络组委会办公室中国国际汽车商品交易会暨能源汽车展组委会，地址：上海市青浦区诸光路1888号，联系人：宋霞15102178114。
汽车行业博览会资料图据了解，此次秋季车展由湘潭市政府主办，市经信委、市商务局承办，市汽车行业协会、湘潭日报社执行承办。届时不仅有湘潭市国际与国内各汽车品牌以及全市汽车4S店经销商的集中展销，全市汽车行业内的汽车及零部件制造、销售、维修、驾培、人才培训、服务、用品生产企业和经销商、银行、保险、车管等企业和单位也将汇集一堂。车展组委会相关人员介绍，此次车展有四大特点：其一，此次秋季车展的规模为全市历届之最。车展将在市体育中心内场和外场举行，展会面积将达11000平方米，根据需要还可以扩展到15000平方米。其二，活动最丰富。将有十个同期活动贯穿其中，包括2013湘潭第三届快乐网友节汽车行业评选、香车美女摄影大赛、小记者逛车展等，使车展形式更加多样化。其三，宣传形式新颖。车展开展前将在湘潭日报、湘潭晚报、湘潭在线上根据车型、品牌、功能等进行一场平面预展，为车展提前造势。其四，进行最广泛的社会动员。将动员全市主流媒体进行报道，最大范围、最大幅度、最大面积地制造全市关注热点。
智能互联汽车或将引领汽车黄金时代40岁的陈先生是名快车司机，在成为快车司机前，他对移动互联网的认知仅停留在qq上。为了生计，他尝试“拥抱互联网”，老式诺基亚换成了国产智能机，旧捷达换成了新款轿车。这样，他从以前的“趴活儿”，转身成了快车司机，开始了用手机app接单的生活。上面说到的车机，就是陈先生车内中控台上的智能手机互联系统。通过蓝牙，陈先生的国产智能手机便可以与这款车载智能系统无缝对接。如今，他能娴熟地在车载屏幕上滑动手指进行操作。在他看来，操作车载的大屏幕显然要比操作手机更为便捷。抢单成功后，在屏幕上拨通乘客电话，陈先生双手紧握方向盘，通过蓝牙与乘客沟通，询问接单地址。在车载的屏幕上，有陈先生最习惯使用的高德地图，屏幕的位置也更为合适，不用低头找固定在支架上的手机。互联网巨头争先恐后对于汽车行业来说，未来将是车联网的天下。除去传统汽车厂商在尝试研发自己的车联网系统外，互联网企业在这块市场上更容易发挥自身的优势。阿里巴巴集团移动事业群总裁俞永福在举办的汽车互联网大会上称，目前整个互联网产业，都围绕四个中心在发展：pc中心、随身中心、客厅中心和汽车中心。今年初，阿里巴巴与上汽集团就车联网展开合作，合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，推进“互联网汽车”开发和运营平台建立。目前，阿里巴巴除拥有自主开发的yunos操作系统，还拥有云计算平台和互联网大数据，以及互联网内容、服务和生态圈，整合阿里通信、高德导航、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，布局整个车联网领域。腾讯方面在车联网领域的布局也不甘示弱，一口气推出了3款成型的产品：车联rom、车联app和mycar。其中车联rom集成了腾讯音乐以及社交应用，车联app把车机屏幕作为播放屏幕，而mycar则只是实现汽车与手机之间微信和手机qq的简单传输。自动驾驶已开始路测业界对车联网的理解，绝不仅仅停留在手机和车机互联的阶段，人工智能和自动驾驶已经不是遥不可及。去年12月初，百度的无人驾驶车成功完成路测。这辆宝马改装的轿车，装备着摄像机、激光雷达和毫米波雷达同时来感知周围环境。行驶过程中，激光雷达以每秒10转的频率不停地感受着周围的路况和车辆。这次测试，自动驾驶汽车从百度大厦出来，途经g7，一路上五环，再到奥林匹克森林公园调头回来，一路上汽车时速达到六七十公里，实现全程的自动驾驶。截至目前，全球已有多家公司走上了研发自动驾驶汽车的道路。比如，谷歌已经完成了超过50辆无人驾驶汽车行驶逾100万米的路试，并于2012年5月获得了美国首个自动驾驶车辆许可证。特斯拉也在上个月将系统升级为7.0加入了自动驾驶。谁将主导汽车下个时代去年12月14日，2016年网易经济学家年会在北京举行，汽车的智能互联又再次成为焦点。中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，汽车行业是个非常复杂的行业，零部件就上万个，需要积累很多技术和核心关键的零部件。所以，他更认同“汽车+互联网”，利用互联网这个工具来优化汽车产业。对于“互联网+汽车”还是“汽车+互联网”的命题，神州租车首席信息官刘亚霄认为此时谈论还太早，“汽车+互联网”简单，加一个4g芯片就好了。反过来“互联网+汽车”谁都不知道是什么东西，等苹果、谷歌的“靴子”落地后可能会让局面清晰些。不论未来是传统车商主导利用互联网，还是互联网企业称霸整个汽车市场，但至少可以肯定的是，车联网会让人们的出行越来越方便和安全。
互联网汽车汹涌来袭汽车行业作为一个有着上百年历史的传统产业，汽车制造行业有着极长产业链和高度的专业性和技术性。之前毫不相干的互联网企业进入汽车制造领域，是噱头还是实干?互联网造车到底靠不靠谱?随着信息技术的发展，以及能源和环保的需要，智能化和新能源成为未来汽车产业的发展方向。汽车作为一种载体，其功能和属性也在发生改变。这些都为互联网汽车的出现提供了条件。那究竟什么是互联网汽车呢?互联网汽车即车联网、互联网+汽车的衍变，目前来看分为智能汽车、电动汽车和无人驾驶汽车。各家互联网企业现在都是根据自己的优势先切入到汽车领域，用各种方式来占领市场。互联网汽车为何如此受欢迎?百度CEO李彦宏说，百度已开始着手研究智能汽车，并正与汽车制造商开展合作。乐视董事长贾跃亭说：移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。……从国外的苹果、谷歌到国内的BAT等巨头一时间纷纷开始汽车产业的布局，根据市场层面的消息，苹果公司已开展电动汽车的研发工作，力将在2020年投产。谷歌公司1月曾表示要在五年内实现无人驾驶汽车上路。那么，互联网汽车为何如此受欢迎呢？互联网时代下任何行业的发展都离不开关于“场景变现”的讨论，如今资本十分热捧“互联网+汽车”的概念，小编觉得其中最核心的原因在于，传统汽车行业与互联网相结合后衍生出来的诸多互联网产品能够满足越来越多样化的C端需求以及能够覆盖越来越广的消费场景。场景变现，可理解为通过深耕多种场景并设计多样符合消费者需求的产品进行商业变现的活动。围绕汽车，根据商品使用阶段我们可划分为购车前(资讯/比价/社区论坛等)、购车时(比价/团购/直销/汽车金融等)、用车时(出行导航/加油/停泊车等)、用车后(保险/洗车/维修保养等)以及二手车流通(拍卖/竞价/检验等)五个阶段，每阶段与互联网结合都不仅更加高效高质地满足了传统消费需求，更创造出新的用户需求。随着移动互联网渗透率的提高，活跃的移动端顺势成为满足用户需求、能够有效变现的新型增长点。那么，互联网造车到底是嘘头还是实干?传统汽车企业对信息技术会提升和改造汽车产业和产品普遍持认可态度，但对于互联网企业是否能直接进入整车制造领域却存在着不同看法。在去年的法兰克福车展上，奔驰、大众等全球最高负责人均表示，汽车产业的未来是信息化和智能化，甚至将汽车比喻成一台行动的手机。但他们坚持的是“传统产业+互联网”的概念，即互联网只是对传统产业起到提升和改造的作用，而不能直接越过传统的汽车行业。有人表示，随着科学技术的不断发展，汽车工业将逐渐步入与移动互联网融合的大趋势中。但互联网造车还仅是一种概念，更多的是为了在资本市场有所斩获，而不是真正地进行投入创新。真正成熟可靠汽车的制作是需要很大的研发投入，除此之外，研发周期也是很长的。互联网汽车的前提是智能安全和完全电动化，目标是完全自动驾驶和高度人工智能，而不是说简单地把手机功能集成到汽车上就行了。互联网造车靠谱吗?目前从各大媒体版面释放出的声音来看，国内互联网车企似乎在进行装备竞赛，你雇了一个牛人，我就雇一个更牛的人，你融了多少资金，我也不会比你融的少，你在年前推出新车，我绝对不会等到年尾再推出新车，这不仅让人担忧，如此做法，能做出高品质的车吗?互联网造车能靠谱吗?担忧一、时间过于仓促一款车型从开发到量产，周期至少需要3年至5年的时间，投入少则上亿元，多则数十亿元甚至百亿元，没有实力，仅有情怀显然是不够的。担忧二、核心技术缺失国际汽车巨头基本都有专属的核心技术，这些“独门秘笈”是数十年甚至上百年造车经验积累的，是用钱买不来的。担忧三、造车资质不好拿2014年11月26日，国家发改委发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》(征求意见稿)称，新建独立法人纯电动乘用车生产企业必须具备三年以上纯电动乘用车的研发基础，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术，并拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。小编觉得，从短期看，随着国家在电动汽车准入资质上有所松动，很多企业窥视于整个汽车市场的大盘子，蠢蠢欲动，但大多处于初期赚取眼球的阶段。由于没有技术支撑和足够的资金，仅凭智能品牌的支撑，想在车市有所做为，难。对于那些一心扑在互联网造车的企业，小编只能表示你们好运。
