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工业4.0时代的互联网汽车

工业4.0时代的互联网汽车

工业4.0时代的互联网汽车工业4.0时代互联网造车与传统行业就围绕智能自动驾驶、多元化的生态领域展开竞争,试图掌控未来汽车的话语权。虽然只是一个概念,但是它的技术和理念实际上更多基于现有基础,只是做的更深入的“整合”而已。一、工业4.0给汽车带来的变化1、生产效率进一步提升(成本更低了)就跟流水线引入汽车工业一样,信息化生产也会让成本更低,谁不愿意买到更便宜的汽车呢?这当然是个利好消息了。2、利于实现定制化生产因为批量成本和供应商压力的关系,目前大多数车型无法做到非常丰富的定制服务,而今后随着技术(比如3D打印)和生产更为智能化,相信也会给消费者更多的个性化选择。3、订车之后等待的时间更短了4、自动化驾驶是未来大趋势此外,在产品层面,也有互联驾驶、自动化驾驶等加入,汽车与网络化、智能化有着更深入的结合。总体来说,技术方面还是需要一些突破——比如自动驾驶和3D打印,但是可以预见到这些都不会太遥远,总比把人送到火星上容易吧?二、工业4.0未来自动驾驶汽车上路新的工业路线肯定会带来标准的各种变化,在标准方面,一是标准,二是执行,尤其是后者,长期成为包括汽车制造在内的中国工业软肋。要造出高质量的汽车,我们还得学习日韩的工人是如何打造本国品牌汽车的。自动驾驶就成为传统车企之间的竞技方向。也是构建未来出行生态的重要一环。以奔驰、宝马为代表的豪华车企,就率先将自动泊车、自动预警等技术标配到量产车型上。与普通汽车品牌相比,豪华汽车品牌的溢价能力和技术储备能力使其相信,其潜在客户有实力率先享受到科技对汽车的改变。奔驰在CESAsia上率先推出了全新E-Class,其装备的全新驾驶辅助系统与安全系统将车辆的安全性、舒适性和驾驶辅助功能提升至新的标准,加上智能云端交互系统,E-Class将奔驰的智能化驾驶提升到全新的境界。宝马同样带来了3系GT自动驾驶测试车。据悉,宝马正在和百度进行合作,利用百度的云和地图服务,结合宝马自己的汽车和车载传感器,开展关于适合中国路况以及个人驾驶习惯的自动驾驶技术测试。根据研究报告,到2025年,全球将会有5400万辆自动驾驶汽车上路。然而,要在中国实现自动驾驶技术,不仅需要车企在技术上的突破,还需要基础设施的配合提升和法规的逐渐完善。一位上海通用的相关负责人告诉北京商报记者,目前上海通用借助安吉星系统以及辅助驾驶功能的应用,未来交通出行的便利性和安全性都将有望得到提升。“汽车公司必须有把握未来5-10年的前瞻技术,以迎接自动驾驶合法出行的可能。”上述负责人称。工业4.0互联网造车,都开始强调互联网的创新思维,并且传统的汽车公司通过与互联网公司联合开发的模式,在自动驾驶以及电车方面都开始有越来越重的话语权!

2016年05月19日

互联网汽车或将引领汽车黄金时代

互联网汽车或将引领汽车黄金时代

智能互联汽车或将引领汽车黄金时代40岁的陈先生是名快车司机,在成为快车司机前,他对移动互联网的认知仅停留在qq上。为了生计,他尝试“拥抱互联网”,老式诺基亚换成了国产智能机,旧捷达换成了新款轿车。这样,他从以前的“趴活儿”,转身成了快车司机,开始了用手机app接单的生活。上面说到的车机,就是陈先生车内中控台上的智能手机互联系统。通过蓝牙,陈先生的国产智能手机便可以与这款车载智能系统无缝对接。如今,他能娴熟地在车载屏幕上滑动手指进行操作。在他看来,操作车载的大屏幕显然要比操作手机更为便捷。抢单成功后,在屏幕上拨通乘客电话,陈先生双手紧握方向盘,通过蓝牙与乘客沟通,询问接单地址。在车载的屏幕上,有陈先生最习惯使用的高德地图,屏幕的位置也更为合适,不用低头找固定在支架上的手机。互联网巨头争先恐后对于汽车行业来说,未来将是车联网的天下。除去传统汽车厂商在尝试研发自己的车联网系统外,互联网企业在这块市场上更容易发挥自身的优势。阿里巴巴集团移动事业群总裁俞永福在举办的汽车互联网大会上称,目前整个互联网产业,都围绕四个中心在发展:pc中心、随身中心、客厅中心和汽车中心。今年初,阿里巴巴与上汽集团就车联网展开合作,合资设立10亿元的“互联网汽车基金”,推进“互联网汽车”开发和运营平台建立。目前,阿里巴巴除拥有自主开发的yunos操作系统,还拥有云计算平台和互联网大数据,以及互联网内容、服务和生态圈,整合阿里通信、高德导航、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源,布局整个车联网领域。腾讯方面在车联网领域的布局也不甘示弱,一口气推出了3款成型的产品:车联rom、车联app和mycar。其中车联rom集成了腾讯音乐以及社交应用,车联app把车机屏幕作为播放屏幕,而mycar则只是实现汽车与手机之间微信和手机qq的简单传输。自动驾驶已开始路测业界对车联网的理解,绝不仅仅停留在手机和车机互联的阶段,人工智能和自动驾驶已经不是遥不可及。去年12月初,百度的无人驾驶车成功完成路测。这辆宝马改装的轿车,装备着摄像机、激光雷达和毫米波雷达同时来感知周围环境。行驶过程中,激光雷达以每秒10转的频率不停地感受着周围的路况和车辆。这次测试,自动驾驶汽车从百度大厦出来,途经g7,一路上五环,再到奥林匹克森林公园调头回来,一路上汽车时速达到六七十公里,实现全程的自动驾驶。截至目前,全球已有多家公司走上了研发自动驾驶汽车的道路。比如,谷歌已经完成了超过50辆无人驾驶汽车行驶逾100万米的路试,并于2012年5月获得了美国首个自动驾驶车辆许可证。特斯拉也在上个月将系统升级为7.0加入了自动驾驶。谁将主导汽车下个时代去年12月14日,2016年网易经济学家年会在北京举行,汽车的智能互联又再次成为焦点。中国汽车工业协会副秘书长师建华认为,汽车行业是个非常复杂的行业,零部件就上万个,需要积累很多技术和核心关键的零部件。所以,他更认同“汽车+互联网”,利用互联网这个工具来优化汽车产业。对于“互联网+汽车”还是“汽车+互联网”的命题,神州租车首席信息官刘亚霄认为此时谈论还太早,“汽车+互联网”简单,加一个4g芯片就好了。反过来“互联网+汽车”谁都不知道是什么东西,等苹果、谷歌的“靴子”落地后可能会让局面清晰些。不论未来是传统车商主导利用互联网,还是互联网企业称霸整个汽车市场,但至少可以肯定的是,车联网会让人们的出行越来越方便和安全。

2016年02月23日

互联网汽车汹涌来袭

互联网汽车汹涌来袭

互联网汽车汹涌来袭汽车行业作为一个有着上百年历史的传统产业,汽车制造行业有着极长产业链和高度的专业性和技术性。之前毫不相干的互联网企业进入汽车制造领域,是噱头还是实干?互联网造车到底靠不靠谱?随着信息技术的发展,以及能源和环保的需要,智能化和新能源成为未来汽车产业的发展方向。汽车作为一种载体,其功能和属性也在发生改变。这些都为互联网汽车的出现提供了条件。那究竟什么是互联网汽车呢?互联网汽车即车联网、互联网+汽车的衍变,目前来看分为智能汽车、电动汽车和无人驾驶汽车。各家互联网企业现在都是根据自己的优势先切入到汽车领域,用各种方式来占领市场。互联网汽车为何如此受欢迎?百度CEO李彦宏说,百度已开始着手研究智能汽车,并正与汽车制造商开展合作。乐视董事长贾跃亭说:移动互联时代,汽车产业面临一场巨大革命。……从国外的苹果、谷歌到国内的BAT等巨头一时间纷纷开始汽车产业的布局,根据市场层面的消息,苹果公司已开展电动汽车的研发工作,力将在2020年投产。谷歌公司1月曾表示要在五年内实现无人驾驶汽车上路。那么,互联网汽车为何如此受欢迎呢?互联网时代下任何行业的发展都离不开关于“场景变现”的讨论,如今资本十分热捧“互联网+汽车”的概念,小编觉得其中最核心的原因在于,传统汽车行业与互联网相结合后衍生出来的诸多互联网产品能够满足越来越多样化的C端需求以及能够覆盖越来越广的消费场景。场景变现,可理解为通过深耕多种场景并设计多样符合消费者需求的产品进行商业变现的活动。围绕汽车,根据商品使用阶段我们可划分为购车前(资讯/比价/社区论坛等)、购车时(比价/团购/直销/汽车金融等)、用车时(出行导航/加油/停泊车等)、用车后(保险/洗车/维修保养等)以及二手车流通(拍卖/竞价/检验等)五个阶段,每阶段与互联网结合都不仅更加高效高质地满足了传统消费需求,更创造出新的用户需求。随着移动互联网渗透率的提高,活跃的移动端顺势成为满足用户需求、能够有效变现的新型增长点。那么,互联网造车到底是嘘头还是实干?传统汽车企业对信息技术会提升和改造汽车产业和产品普遍持认可态度,但对于互联网企业是否能直接进入整车制造领域却存在着不同看法。在去年的法兰克福车展上,奔驰、大众等全球最高负责人均表示,汽车产业的未来是信息化和智能化,甚至将汽车比喻成一台行动的手机。但他们坚持的是“传统产业+互联网”的概念,即互联网只是对传统产业起到提升和改造的作用,而不能直接越过传统的汽车行业。有人表示,随着科学技术的不断发展,汽车工业将逐渐步入与移动互联网融合的大趋势中。但互联网造车还仅是一种概念,更多的是为了在资本市场有所斩获,而不是真正地进行投入创新。真正成熟可靠汽车的制作是需要很大的研发投入,除此之外,研发周期也是很长的。互联网汽车的前提是智能安全和完全电动化,目标是完全自动驾驶和高度人工智能,而不是说简单地把手机功能集成到汽车上就行了。互联网造车靠谱吗?目前从各大媒体版面释放出的声音来看,国内互联网车企似乎在进行装备竞赛,你雇了一个牛人,我就雇一个更牛的人,你融了多少资金,我也不会比你融的少,你在年前推出新车,我绝对不会等到年尾再推出新车,这不仅让人担忧,如此做法,能做出高品质的车吗?互联网造车能靠谱吗?担忧一、时间过于仓促一款车型从开发到量产,周期至少需要3年至5年的时间,投入少则上亿元,多则数十亿元甚至百亿元,没有实力,仅有情怀显然是不够的。担忧二、核心技术缺失国际汽车巨头基本都有专属的核心技术,这些“独门秘笈”是数十年甚至上百年造车经验积累的,是用钱买不来的。担忧三、造车资质不好拿2014年11月26日,国家发改委发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》(征求意见稿)称,新建独立法人纯电动乘用车生产企业必须具备三年以上纯电动乘用车的研发基础,掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术,并拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。小编觉得,从短期看,随着国家在电动汽车准入资质上有所松动,很多企业窥视于整个汽车市场的大盘子,蠢蠢欲动,但大多处于初期赚取眼球的阶段。由于没有技术支撑和足够的资金,仅凭智能品牌的支撑,想在车市有所做为,难。对于那些一心扑在互联网造车的企业,小编只能表示你们好运。

2016年02月19日

互联网企业将打造汽车帝国

互联网企业将打造汽车帝国

互联网企业将打造汽车帝国这就是很多互联网企业正在打造的“互联网汽车”其中的一些功能。近两年来,国家出台了一系列政策,鼓励一些互联网企业参与汽车行业的产业升级,并在车载操作系统、车载信息服务和利用互联网整合汽车资源等方面取得了令人瞩目的成就。互联网重新定义汽车行业从本质上看,智能汽车、电动汽车和无人驾驶汽车都属于互联网汽车的概念范畴。近几年来,互联网企业进军这些汽车领域成了汽车行业的“新常态”。国外有苹果、谷歌,国内如阿里巴巴、百度,这些企业都投入了大量的资金研发互联网汽车。但是,互联网与汽车如何融合呢?这些投入能否真正起到作用呢?想要弄明白这个问题,先要理解智能手机对于生活的意义。智能手机改变了人们对传统手机的认识,有了一部智能手机,就有了不一样的生活方式。互联网汽车也是如此,进入汽车内,并非隔绝了与外界的联系,而是进入了延伸的智能世界。目前,国外互联网汽车的研究已取得初步成就。据了解,谷歌全自动驾驶汽车已进入测试阶段,累计驾驶里程达48万公里,谷歌无人驾驶汽车计划在5年之内商用。苹果也已推出CarPlay车载系统,并获得了奔驰、法拉利、宝马等传统汽车品牌的支持。优势互补:互联网企业+汽车厂商目前,我国在互联网汽车领域也取得了一定的成就。很多汽车厂商和互联网公司都推出了车载操作系统,打通了汽车与智能手机之间、系统各个APP之间的通道。据了解,2014年7月,阿里巴巴集团和上汽集团就已达成了关于互联网汽车的合作协议。2015年3月,阿里巴巴又与上汽集团共同设立10亿元“互联网汽车基金”,组建合资公司。运用阿里巴巴的YunOS操作系统,支付宝、阿里通信、阿里云计算、高德地图、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源就能实现对接。据阿里巴巴集团OS事业群互联网汽车总监侯剑介绍,YunOS系统能够实现数据资源与用户需求的融合,实现汽车制造与互联网应用、服务的对接。真正的智能汽车还有多远事实上,在软件服务平台的研发和传统汽车企业与互联网企业的对接方面,我国一直走在世界前列。今年1月份,阿里巴巴与合作企业联合发布了国内首款汽车智能后视镜。这款智能后视镜由北斗卫星导航系统提供定位服务,搭载了YunOS系统,内置高德地图、虾米音乐等在线车载应用,并且能够提供车载WiFi热点分享功能。而阿里巴巴的首款互联网智能汽车产品也有望在今年上市。设想一下,不久的将来,汽车将成为一台“移动的电脑”,不仅能够实现对汽车的智能控制,还能做到汽车本身的互联网化管理,那时候汽车不单单满足出行需求,还集成了娱乐、购物、办公等必要服务,这就是未来智能汽车,将车与互联网相联接,组成了另一大智能终端。

2016年02月23日

互联网与汽车 创营销新模式

互联网与汽车 创营销新模式

互联网与汽车创营销新模式广州市越秀区汽车用品行业商会会长何汝浩先生表示:“需然去年大环境不是那么好,但是行业平台要稳定,企业要发展这是心须的,我们更要借助大家的力量实行强强联手共创新的模式,才能走出困境找到我们的方向。”广州天亚电子科技有限公司总经理邹腾原先生表示:“天亚公司作为汽车后市场其中一员,见证并参与了汽车后市场的发展。“互联网+”是一把双刃剑,对于汽车后市场这种传统行业,既是机遇,也是挑战!在互联网时代下,汽车后市场传统的商业模式不断被冲击,就算是已经实现O2O的商家,也遇到了很大的商业瓶颈。因此,如何利用互联网思维,突破传统,寻求新的跨界合作模式,是天亚公司在过去一直探讨的重要课题!”车神榜网销售总经理陈健球先生表示:“汽车后市场,是汽车产业链中最接地气,与汽车消费者最息息相关的行业;而汽车运动,是车神榜致力打造的重要战略项目。我们愿意作为两者间的合作桥梁,将汽车运动的商业运营价值融入汽车后市场行业,激发汽车后市场行业的“互联网+”营销思维,通过汽车运动的激情,不懈努力去共同探索汽车后市场经济产业发展的新方向,同时促进国内汽车运动文化的传播!”越野五连冠赛车王江惠坚先生表示:“在所有的汽车运动赛事中,无论是赛车改装、车手装备、自驾游出行、汽车赛事用品赞助等,都离不开汽车后市场的支持。希望运用互联网思维模式,将汽车运动文化真正融入汽车后市场行业,把汽车运动的正能量传递到汽车后市场的每一个角落。”笔者认为,“汽车后市场+互联网+汽车运动文化”这种营销新模式,三方合作互利互赢,将为汽车后市场行业迎来了一场大变局。这个行业未来如何突破商业瓶颈,我们将拭目以待。

2016年02月22日

二手车交易与互联网金融不得不说的故事

二手车交易与互联网金融不得不说的故事

二手车交易与互联网金融不得不说的故事二手车市场近日消息不断。先是平安好车被传出正在逐步关闭,随后官方回应称,事实并非如此,而是正与平安产险旗下的互联网金融事业部进行整合。“根据平安集团3.0战略,业务调整能为给平安产险的近4000万名车险客户提供更好的移动互联车生活。”政策面上的一则消息也挑动着二手车市场的神经。央行等八部委近日发布的《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》,文中提出,鼓励银行业金融机构在风险可控前提下,适当降低新能源汽车、二手车的贷款首付比例,合理扩大汽车消费信贷,支持新能源汽车生产、消费及相关产业发展。二手车交易平台与消费金融合作正在加深的趋势,在两则消息中更加得到确认。如火如荼的互金消费金融把二手车市场看作香饽饽。优车诚品CEO丛林撰文称,二手车金融将是未来消费金融增长最为迅速的领域。事实上,二手车的消费金融可以帮助交易业务开展,自身也在行业的扩张中受益,两者相辅相承。线上交易与借贷齐开花去年在汽车互联网金融领域中大事不断。传统的汽车金融公司不断“互联网+”,如易车旗下的金融业务易鑫资本,在2015年初获得腾讯、京东、易车三大股东4亿美元注资。8月,易鑫资本独家经营的京东金融车贷频道上线。全面布局的阿里也看重这一领域,不愿错失机遇,旗下阿里汽车推出了“车秒贷”服务,网购信用额度最高20万元。生活信息服务提供商58赶集在合并之后,也上线了汽车金融产品58车商贷。再看二手车电商行业,去年的表现抢眼。《第一财经日报》报道,公开可查的关于二手车电商的投融资超过20起,并且有近七成的投融资超过1000万美元,有近四成的投融资超过3000万美元,无论在数量还是在规模上都远超2014年。以优信二手车、瓜子网、人人车为代表的二手车电商后起之秀,近两年融资成绩显著。其中,瓜子二手车直卖网创始人自投资金6000万美元,有消息称,今年1月份,瓜子二手车直卖网获得2亿美金融资,估值超过10亿美元。专注汽车细分领域的P2P公司去年在融资方面也多有收获,如车能贷、天天车贷、百财车贷等。将二手车交易贷款作为重要业务的美利金融,其全资子公司力蕴汽车金融旗下运营一年多,累计贷款合同量超过2.5万单,贷款额已经突破20亿。从数据上看,中国二手车市场正处于爆发期。据中国汽车流通协会预测,国内二手车交易量今年年底有望突破1000万辆,并在5年后实现市场规模翻倍,2020年达到2000万辆,交易额破万亿元。第1车贷CEO郭超认为,按照近两年中国二手车交易量几乎以超过20%的增长速去计算,可以想象未来国内二手车消费金融的市场空间必定是一片很大的蓝海。二手车电商、以及新兴的互金公司都想在二手车市场的盛宴中分一杯羹。烧钱到底是为了什么?目前,二手车广告的狂轰乱炸捧出了几个知名品牌。优信、瓜子和人人车在2015年全年投入于品牌推广的费用分别达到5亿元、3亿元和5000万元,已经在消费者者中混了个脸熟。不过实际效果却并没有想像的好。Analysys易观智库的《中国二手车电子商务专题研究报告2015》中的数据,2015年二手车平台的交易份额的前三名分别是车易拍,优信拍和平安好车,三家占比达到71.5%,而这三家均未大规模投放广告。究其原因,二手车“互联网+”并不只是线上商店,行业具有“一车一况”的特点,需要更加依赖O2O模式的线下布局。正如一家没有进入二手车市场领域一家互金公司所说的,二手车金融周期长、线下投入大,基本无法利用大数据做信审。这个行业机器替代不了人工。由此,相较于滴滴打车这种即时租车业务,纯粹依靠烧钱方式,可能并不适用。一些二手车电商和互金公司也认识到了这一层面。没有加入广告烧钱营销的车易拍,去年市场占有率排名第一,业内人士认为,其1600个线下服务网点、覆盖300多个城市的实体店布局才是取得其市场优势的关键因素。互金公司也不是线上推广就能搞定业务,多依靠线下的推广。美丽金融旗下的全资子公司力蕴汽车金融开展业务时,线下入驻商户,向有购买车的且有消费分期的用户提供服务。不过,新入局的商家烧钱也不傻,他们或许不只是单纯地抢占二手车交易市场,其背后的冲动还是主要来源于扩展信贷。瓜子二手车直卖网CEO杨浩涌就曾表示,透过交易,汽车金融、保险以及其他车后服务将会成为瓜子的主要盈利业务。优势还要落在数据积累上二手车“一车一况”,不入传统银行法眼。因此给了新入围者更多机会,然而其除了发展模式要重视O2O之外,也与个性消费相似。由此,一些二手车交易平台认为,由用户主导的C2B是未来主流的业务模式。C2B模式在二手车业内称为帮卖模式,其实就是将个人车辆通过竞拍方式卖给二手车商。不光是在二手车行业,马云提到C2B时称,这一模式将是未来的主流模式,原由是“我们将不再由石油驱动,而是由数据驱动”,数据驱动在二手车消费金融领域,主要表现为车的征信与人的征信。人的征信很好理解,而所谓车的征信是指汽车的保养维修出险记录。我国的二手车数据极其分散,又缺乏一个平台来整合这些数据,比如车辆的出险记录掌握在保险公司,手里保养记录掌握在经销商和S店手中,维修记录留在维修厂,甚至路边店——关于车的征信数据是互联网汽车金融应用的一个基础工程。短板亦是机会所在。将车的征信和人的征信结合起来,在此基础上综合做二手车交易与贷款应该是未来的发展方向。业内人士透露,新入场的二手车平台有的还没有自己的汽车消费金融,如人人车。而现在的互金公司发挥互联网优势,已经进入到多个周边业务。郭超表示,除了二手车消费信贷服务外,第1车贷已经为车商解决二手车车源问题、资金问题、销售问题这些市场棘手难题。从趋势上看,综合消费者的征信记录做二手车消费贷款,这会成为一大优势。而以做车险起家的平安集团,本身优势明显,却没有做好二手车业务,或者问题正是出在没有互联网融合发展的基因,相关数据并没有打通,再加上新入场的企业烧钱模式夹击,在迈向成功的路上没有坚持下来。由此,二手车交易市场的可见前景,将会带来汽车征信平台的强劲需求,建设聚集车征信的基础平台成为一大蓝海,而在这一领域,正在崛起的二手车交易平台与互金企业,能否通过自身的互联网基因,开拓出一片新天地,我们充满期待。

2016年02月22日

互联网+汽车 新能源汽车的希望

互联网+汽车 新能源汽车的希望

互联网+汽车新能源汽车的希望2015年1月13日至14日,刚刚成立半年的中国电动汽车百人会(以下简称百人会)将以“产业发展新生态”为主题,在北京召开论坛。这个集聚政府、学界、企业等多方精英的非官方组织,将对目前业内争议的各个电动车话题,发出自己的声音。“半年来,百人会围绕影响产业发展的几个关键问题,进行实地调研,展开研讨会,目前已经形成了阶段性报告。”百人会执行副理事长欧阳明高表示,希望借此次论坛推动业内对争议话题形成共识。百人会执行副理事长欧阳明高在百人会论坛召开前夕,欧阳明高接受了笔者专访,就新能源汽车当下的热点话题及未来发展趋势和政策导向发表了自己的看法。充电设施建造应改变思路针对近来部分指责插电混合动力汽车在售后不进行充电,以及充电桩成为新能源车普及最大瓶颈的问题,欧阳明高教授给出了自己的看法。“买了插混不充电,这不是消费者的责任!”欧阳明高教授表示,根据其掌握的调研数据,拥有充电桩的新能源汽车车主,90%都会用电,原因在于用电既环保,又经济,消费者没有不用电的理由。但为何出现了那没多不充电的车辆,原因就在于这些车辆没有配套的充电桩可用。从另一个角度看,插电式混合动力本身就是需要充电的车辆。插混的用户越多,越是在促进充电设施的建设与完善。这与纯电动汽车一样,带动了新能源汽车在中国的发展。“两者不存在本质的分歧,只是认识的不同而已。”欧阳教授告诉笔者。“再看充电桩的配套问题,虽然已成为当前新能源汽车普及的瓶颈,但并不是很难解决。”欧阳教授告诉笔者,目前需要普及的充电桩多为220V、16A慢充充电桩。其技术很简单,仅仅是包含计量显示与安全保护的功能,成本很低,单体在几百元左右。欧阳教授认为,当前充电设施的建设,相关部门应改变思路。当前中国的车辆多是停在路边,所以充电设施的建设并不能套用从前的加油站模式。此模式建设过于集中,无论是从土地的使用成本,还是车主的使用便利性上都不甚理想。而如果变换思路,由集中的“点”转换为覆盖更广的“面”。采用分散式建设,对现有基础设施进行充分利用,例如电线杆、路灯等不必重复建设的基础设施进行改造,延伸出充电桩,集中解决老百姓回家和上班时能够给车辆充电的问题,“瓶颈”问题也将迎刃而解。新一轮政策将调整补贴思路对于国家的新一轮新能源补贴政策,欧阳明高教授有着自己的理解:政策会越来越理性。他举例大客车行业对于电池的要求是能够快充,有较长寿命、且比小轿车更加安全。这样的情况只有碳酸锂电池最合适。但按照上次的补贴情况,这种电池只能获得15万补贴,比别的电池就要补贴少很多,此类技术的发展也便受到影响。但这类技术恰恰是公交公司所喜欢的。成本低,经济性好,运营效率高,占地较少。所以这些回馈内容在新一轮的补贴政策中就会加进去。之前补贴多的内容会降一点,但是补贴少的也会增一些,政策在进行动态的调整。“任何政策都是在不断完善的,这一轮政策肯定比上一轮政策好。”欧阳教授表示。与此同时,政策的合理化还在“退坡机制”这一热点上有所体现。欧阳教授认为,退坡是合理的,但是购置补贴退坡的同时,应将减少下来的钱补到使用阶段。“比如说电费补贴,这样就更加合理了。光补购车,厂家会很有积极性,但是使用方没有得到实惠。这边不断的减,那边适当地增。”欧阳教授介绍,还有一种政策是交叉补贴,用传统能源车的罚,补到新能源车上。他举例此前燃油税的增加便有这一层面的含义。从趋势上看,未来的政策调整还将从补贴延展至新能源汽车的准入问题。“政府的角色将从投资准入管理者逐步转向产品技术标准的管理者。”欧阳教授介绍,投资准入是市场决定,但是产品管理要加严,投资准入要放松。政府监管将从企业的前期准入,过度到过程管理,甚至是后期管理。想干新能源汽车可以门槛很低,但一旦出问题就严加惩处,宽进严出是未来的方向。当前政府已开始就这一改革征求各方意见。电动汽车与互联网融合或为中国新能源汽车希望针对当前热门的互联网企业进军汽车行业,欧阳明高教授的态度鲜明:“要真能把互联网和新能源汽车结合起来,那下一代中国新能源汽车的智能化、轻量化与电动化就真的有希望了。”欧阳教授认为,按照信息行业的发展趋势,汽车会成为电脑、手机之后的第三个信息入口。占领这一入口并不是一两个人在想的事情,而是整个IT行业都想干的事。“我觉得这件事很正常。因为电动车将来作为一个智能化的端口,这是很快就能见到的现实。估计十年内就会普及。”欧阳教授认为未来互联网汽车的诞生是思想、观念碰撞的结果,他举例:“我的学生原来都是学工程出身,现在天天跟搞互联网的混在一起,他们觉得理念发生了很大变化。大家在一起切磋一下,我真心觉得是一件好事儿。”而这样的碰撞与切磋正是发生在当前汽车业内诸多案例的缩影。从当前的形势看,互联网企业正在与整车企业相互结盟或渗透,欧阳明高教授认为这样的结合无疑有益于整个中国汽车的发展。中国的互联网行业在世界范围内拥有者不错的技术水平,民营化成分高,思维活跃,且现已形成了很多成气候的大公司,同时产生了很多不错的创新理念。这正好与未来汽车“智能化、电动化、轻量化”的需求吻合。欧阳明高不无感慨地教授告诉新浪汽车“互联网与车结合一下,我觉得非常非常好,这也许是中国汽车界的希望!”

2016年02月22日

2016中国汽车智能互联十大趋势预测

2016中国汽车智能互联十大趋势预测

2016中国汽车智能互联十大趋势预测脚步提速。越来越多的车辆将实时联网,获取在线服务,贡献数据内容,并享受大数据产生的衍生价值;以共同利益和彼此理解为前提,汽车与互联网产业间会找到跨界协同的基础。洗牌加剧。车联网应用和服务将趋于用户需求导向,逐渐淘汰鸡肋,大到主机厂前装、小到智能硬件创业;首批互联网造车团队将走完第一个生命周期,过则生,不过则死,剩者为王。巨变来临之际,小编汇总行业众多权威人士的见解,总结出2016中国汽车智能互联十大趋势,谨做预测。1、行业生态加速整合包括车企、互联网公司在内的产业链各方,对跨界合作、融合的态度将更加积极。对于过去相对保守的汽车厂家来说,加速与互联网应用、金融、保险、二手车、各类比价服务商、甚至认证后的线下服务商合作,已经可以实际帮助其利益共赢。2、数据开放性增强数据开放是车联网衍生出有价值商业模式的基础,目前来看,互联网公司和创业公司对数据的一向持开放态度,而原本被认为对数据开放保守的车企,在不泄密、不危害车辆安全的大前提下,如果能找到挖掘数据的良性模式,对数据的态度也将走向开放。3、新商业模式涌现随着应用增加、用户累积,智能互联产品的商业模式均会有所变革,甚至会出现免费模式。具体来说,前装领域硬件、软件、服务供应商免费将产品提供给车企,车企用开放数据回报;后装领域硬件低于成本销售,以求更多规模的获得用户、产生数据将是大概率事件。4、第二代车联网开启如果将导航,呼叫中心等产品称为第一代车联网,那么基于主动安全,摄像头,雷达,控制,感应等紧耦合的第二代车联网产品将加速发展。值得注意的是,在车联网产品的过度过程中,过去一些不符合用户车内使用习惯的鸡肋功能将被逐渐淘汰。5、本土化发展与合作合资品牌,豪华品牌更加趋向与本土车联网企业紧密合作,并开始单独考虑中国市场的产品导向。例如,国外车厂在寻求TSP供应商时,会更倾向于国内符合标准的相关供应商,以便整体产品应用及服务更适应中国用户使用习惯。6、TSP基础架构重建车厂车联网服务从原来单一的自建方式逐步转变为车厂自有平台+私有云+公有云的混合云架构。某种角度理解,TSP基础架构的改变,是用户对产品的需求改变、数据的开放性增强、商业模式价值衍生后,技术需求上的必然结果。7、智能硬件逐步成熟随着BAT等大金主的加入,智能硬件的用户购买成本将被进一步分摊,产品体验将得到优化,越来越多的智能硬件品类会进入主机厂体系。另一方面,后装智能硬件有前装产品所没有的覆盖率优势,因此各方均会逐步将产品做精,以求更广的覆盖用户,获得数据。8、用户需求进一步唤醒一方面,随着前期市场教育工作的普及和产品力的提升,越来越多的用户将对智能互联产品产生兴趣;另一方面,随着前装与后装的智能互联产品逐渐由青涩走向成熟,用户需求将和产品力的增强呈现正相关的关系。9、互联网造车面临洗牌首批互联网造车团队将走完第一个生命周期,过则生,不过则死,只有拥有更多资金和资源的团队才能获得生存。目前来看,资金和人才、研发、制造均强相关,而在企业发展前期订单量低的情况下,资源则直接决定供应链各方的合作态度。10、国家政策及战略支持政策支持将包括相关技术标准制定和基础设施建设两个方面。目前,除了车载信息服务产业联盟(TIAA)在积极推进车联网相关标准出台外,从国家的层面看,交通运输部正在着手制定相关的标准,工信部也计划要推出车联网的发展规划。小结:2016年,注定是中国智能互联汽车迈向实质化的一年,由下至上、由表及里。我们希望并相信,不断落地的变化会打破枷锁、重构生态、衍生价值。我们,有幸站在这巨变的时代边,相依而行。十大趋势背后,答案若隐若现又扑朔迷离。答案背后的巨变,就在当下。

2016年02月19日
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